Глава 2 — МЕРСАР

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Действия судна терпящего бедствие. Терпящее бедствие судно должно передавать сигнал бедствия и сообщение о бедствии на одной или нескольких морских международных частотах бедствия в зависимости от их наличия:. Перед передачей сигнал бедствия на частоте или Кгц настоятельно рекомендуется передать соответствующий сигнал тревоги. В случае любого сомнения относительно получения сообщения о бедствии, его следует также передать на любой доступной частоте, на которой можно привлечь внимание, например на межсудовой частоте связи, которая может использоваться в ограниченных районах. Однако прежде чем изменить частоту, следует выждать определенное время необходимое для получения ответа.

В данном разделе приводятся международные Правила по оказанию помощи терпящим бедствие на море.

Физическая культура. Популярная механика. Дайджест космических. Типовые тестовые.

Глава 2 — МЕРСАР

Физическая культура. Популярная механика. Дайджест космических. Типовые тестовые. Нужно знать. Решение задач. Русский язык. Программа тренировок. Двигательного аппарата. Растительные стимуляторы.

Рабочая тетрадь. Физических упражнений. Основные формулы. Биомеханика двигательного. Информационное письмо. Стимуляторы физической. Физика-пробный вариант. Школа семи. Сборник задач. Решения задач. Школьный курс. Руководство для торговых судов по поиску и спасанию мерсар Издание четвертое, исправленное и дополненное Скачать 2. Передача сообщения о бедствии 2. Терпящее бедствие судно должно передавать сигнал бедствия и сообщение о бедствии на одной или нескольких морских международных частотах бедствия в зависимости от их наличия a Кгц радиотелеграфия , b Кгц радио телефония c Перед передачей сигнал бедствия на частоте или Кгц настоятельно рекомендуется передать соответствующий сигнал тревоги.

Кроме того, в удаленных районах океана рекомендуется до- полнительно передавать сигнал бедствия и сообщение о бедствии с использованием высокочастотной связи "судно— берег" на береговую радиостанцию см.

В случае любого сомнения относительно получения сообщения о бедствии, его следует также передать на любой доступной частоте, на которой можно привлечь внимание, например на межсудовой частоте связи , которая может использоваться в ограниченных районах. Однако прежде чем изменить частоту, следует выждать определенное время необходимое для получения ответа 2. В случае неисправности судовой радиостанции сообщение можно передать с помощью используемой на спасательных средствах переносной аппаратуры подключенной к главной судовой антенне 2.

Еще одним средством оповещения находящихся поблизости судов может служить указывающий местонахождение аварийный радиобуй EPIRB 2. Содержание сообщения о бедствии 2.

Важнейшими составляющими сообщения о бедствии являются a название судна. Кроме того, очень важно предоставить следующую информацию a погода непосредственно в районе бедствия, направление и сила ветра волнение и зыбь, видимость, наличие навигационных опасностей например, айсбергов ;. МЕРСАР ГЛАВА 2 стр - 11 b время оставления судна, c число членов экипажа, оставшихся на борту, d число серьезно раненных, e число и тип спущенных на воду спасательных средств, f аварийные средства указания местонахождения на спасательных средствах или в море, g курс и скорость, а также любые их изменения когда аварийное судно на ходу, а частности при сохранении полной или частичной возможности пользоваться главными двигателями и рулевым устройством 2.

При необходимости оказания медицинской помощи больному или пострадавшему члену экипажа следует указать дополнительные сведения, приводимые ниже. В отдельных случаях могут потребоваться и иные сведения. Для преодоления языкового барьера могут быть использованы сигналы, указанные в Глава 3.

Международного свода сигналов. При необходимости эвакуации больного или пострадавшего члена экипажа все аспекты такой операции должны быть тщательно взвешены относительно как нуждающегося в помощи, так и спасателя. При снятии больного должны быть указаны: a фамилия пациента, возраст пол, национальность, язык, b дыхание, частота пульса, температура тела и кровяное давление , c локализация боли, d природа заболевания или травмы, включая внешние признаки и историю болезни, e симптомы.

Всю информацию о бедствии включить в первоначальное со- общение бывает, как правило, невозможно Периодичность последовательных передач определяется обстоятельствами. Вообще если позволяет время, предпочтение следует отдавать коротким сообщениям, а не одному или двум длинным.

Пеленгование и наведение 2. После передачи сообщения о бедствии на частоте Кгц нужно передать два тире продолжительностью от 10 до 15с за каждым, из которых следуют позывные судна, что позволит береговым радиопеленгаторным станциям и судам взять пеленг.

Эту передачу следует повторять регулярно через определенные промежутки времени В случаях, когда используется частота Кгц следует выполнять аналогичные действия, последовательно повторяя позывные или название судна либо длительный цифровой счет вместо двух тире упомянутых выше 2.

Аннулирование сообщения о бедствии 2. Во всех случаях, когда необходимость в спасании людей или продолжении поиска отпадает сообщение о бедствии должно быть аннулировано 2. Обучение 2. Очень важно чтобы все средства, используемые для указания местоположения терпящего бедствие судна, или спасательных средств применялись надлежащим образом. Радиопередачи следует начинать как можно раньше, а такие средства, как сигнальные ракеты и фальшфейеры, следует оставлять в резерве до тех пор, пока не выяснится , что они могут привлечь внимание находящихся поблизости морских или воздушных судов Капитану следует обратить внимание на эффективность проведения тренировок с тем, чтобы как можно большее количество членов экипажа умело надле- жащим образом пользоваться всеми приспособлениями, предназначенными для обеспечения их безопасности.

Сигнал бедствия и сообщение о бедствии 3. Немедленные действия 3. Суда, которые могут поддерживать связь на частотах бедствия Кгц, Кгц и Следование в район бедствия 3. Суда, следующие в район бедствия, должны нанести на карту местонахождение курсы, скорости и РТА других судов, оказывающих помощь 3.

Сведения о типах связной аппаратуры, которой оснащаются суда, могут быть получены из списка судовых радиостанций Международного союза электросвязи 3. Судам следует попытаться воссоздать точную картину обсто- ятельств, сопутствующих аварии Необходимые сведения которые должны быть включены в сообщение об аварии, перечислены в п.

Приготовления на борту судна 3. Во время следования в район бедствия важно сделать соот- ветствующие приготовления. Бедствие воздушных судов 3. Информация о бедствии воздушного судна содержится в Глава 8 3. Назначение координатора надводного поиска 3. Координатор надводного поиска обязан организовать и ско- ординировать поисково-спасательные операции, проводимые торговыми судами. Поскольку это является очень сложной задачей, то она должна служить главным соображением при выборе координатора надводного поиска см.

Весьма желательно, чтобы координатор надводного поиска был назначен как можно раньше и предпочтительно до прибытия на место действия 3. Координатор надводного поиска должен быть назначен по взаимному согласию между принимающими участие в операции судами в зависимости от их возможностей и ETA. Однако судно, прибывшее первым, должно немедленно предпринять все необходимые меры 3.

В случае языковых затруднении следует использовать Меж- дународный свод сигналов и Стандартный морской навигационный словарь см. Приняв обязанности, координатор надводного поиска должен немедленно сообщить об этом на береговую радиостанцию. Кроме того, он должен информировать эту станцию через регулярные промежутки времени о развитии событии 3.

Координатор надводного поиска должен регулярно сообщать в СКЦ или СПЦ, осуществляющий координацию действий при поиске и спасании, о ходе операции и всех изменениях 3. Визуальные отличительные сигналы координатора надводного поиска 3.

Координатор надводного поиска должен постоянно нести сле- дующие визуальные сигналы a Днем — двухфлажный сигнал "FR" Международного свода сигналов, b Ночью — любой ясно различимый сигнал, о котором координатор надводного поиска оповещает всех участников операции 3. Контроль за межсудовой радиосвязью 3. Координатору надводного поиска следует контролировать имеющиеся каналы межсудовой связи Радиосвязь должна осуществляться при соблюдении строжайшей дисциплины и порядка.

Подход к месту действия 3. При подходе к месту действия суда должны в полной мере ис- пользовать любой имеющийся радиопеленгатор для "наведения" и определения местонахождения аварийного радиобуя EPIRB Характеристики аварийного радиобуя указывающего местоположение содержатся в Глава 7. Должен работать радиолокатор и вестись эффективное визуальное наблюдение. Типичные дальности обнаружения с помощью радиолокатора приведены в Глава 5 , Рис.

Ночью следует использовать прожекторы или любые другие средства освещения поверхности моря 3. Координатор надводного поиска должен постоянно иметь информацию о любых контактах достигнутых с помощью радиопеленгования радиолокации или визуального наблюдения. Если координатор не назначен, эта информация должна передаваться всем радиостанциям на частоте или частотах бедствия 3. Судам следует принять меры к тому, чтобы они были хорошо видны пострадавшим, например посредством дыма днем и яркого освещения в ночное время.

Однако следует соблюдать осторожность, так как излишнее использование огней может ухудшить видимость для наблюдателей поисковых судов 3. При поисках потерпевших , которые могут оказаться в закрытых спасательных плотах, суда должны подавать звуковые сигналы, чтобы привлечь их внимание и чтобы они могли использовать устройства для подачи визуальных сигналов 3.

Дополнительные посты визуального наблюдения необходимо установить таким образом, чтобы на протяжении всего поиска велось непрерывное наблюдение по всему горизонту. Это обеспечит обнаружение сигналов, подаваемых пострадавшими, даже в том случае если судно пройдет мимо 3.

Следует запретить команде судна во время поиска выбрасывать за борт мусор, чтобы он не образовал ложных следов обнаружения 3. Прибытие H а место действия - процедуры поиска 3. Если место бедствия не определено, необходимо без задержки начать поиск, используя соответствующую схему поиска см.

Глава 5 3. Для эффективной координации действий координатору над- водного поиска и всем судам, идущим на помощь, следует иметь общий план обследования района поиска.

При планировании поиска координатор надводного поиска должен полностью использовать все средства электрорадионавигации. Общие положения 4. К терпящим бедствие на море судам или людям может быть направлено воздушное поисково-спасательное судно со специальными устройствами для сбрасывания оборудования, которое может находиться в контейнерах или пакетах различного типа и различных размеров Содержимое каждого контейнера или пакета должно быть четко обозначено с помощью слов написанных печатными буквами, по меньшей мере, на трех языках, не требующих разъяснений символов, а также цветных наклеек в соответствии со следующими правилами кодирования красный — медицинское имущество и средства для оказания первой помощи.

Помощь, оказываемая вертолетом 4. Дальность действий вертолетов обычно находится в пределах от 50 до морских миль от базы, а вместимость в зависимости от их размеров и типов колеблется от одного до пятнадцати человек 4. Некоторые спасательные операции сопряжены с определенным риском для экипажа вертолета.

Глава 2 — мерсар

Плавание с лоцманом на борту. Защита морской среды. Капитану и старшему помощнику капитана каждого морского судна валовой вместимостью и более рег. Судовождение и определение местоположения судна.

Одобрена 27 апреля года, вступила в силу 22 июня года, принята Украиной 4 апреля года. Главная цель — улучшить сотрудничество между государствами и организациями, участвующими в операциях по поиску и спасанию на море. Технические требования изложены в Приложении к Конвенции, которое состоит из 6 глав: глава 1 — Термины и определения; глава 2 — Организация; глава 3 — Сотрудничество; глава 4 — Подготовительные мероприятия; глава 5 — Порядок проведения операций; глава 6 — Системы судовых сообщений. Государства-участники конвенции должны создать национальные спасательно-координационные центры СКЦ и при необходимости — подцентры, а также определить зоны ответственности. Поисково-спасательные зоны устанавливаются по соглашению с соседними государствами, которые не имеют отношения к границам между государствами. Каждое государство должно направить в ИМО информацию о национальной организации поиска и о морской поисково-спсательной службе с указанием всех национальных СКЦ, возможностей связи с ними, наличии спасательных средств, которыми они располагают.

Цель данного документа — обеспечить руководством тех, кто в аварийных ситуациях в море может запросить помощь или может ее оказать. В частности, он предназначен для помощи капитану любого судна, которое может быть вызвано для принятия участия в операциях по поиску и спасанию. Причем в наиболее отдаленных районах помощь может быть оказана только с судов, находящихся поблизости. В океанском районе СКЦ назначает координатора поисково-спасательной операции. Дать подтверждение о приеме сигнала бедствия и ретранслировать сообщение о бедствии любыми другими средствами связи с тем, чтобы сообщение о бедствии в первую очередь достигло ближайшей береговой станции. Попытаться взять радиопеленг во время передачи сообщения о бедствии на передающую станцию. Сообщить судну, терпящему бедствие, следующую информацию:.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: "Пятницкий. Глава вторая". 4-я серия

Издание г. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию, книга 3 Цель данного руководства заключается в обеспечении указаниями тех, кому во время аварий в море может понадобиться помощь или тех, кто может сам предоставить такую помощь. В частности, руководство предназначено для капитана судна, которое может быть направлено для проведения поисково-спасательных операций на море в целях оказания помощи людям, терпящим бедствие. Содержание Введение Глава 1.

В частности, оно предназначено для капитанов и помощников всех судов.

Издание г. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию, книга 3 Цель данного руководства заключается в обеспечении указаниями тех, кому во время аварий в море может понадобиться помощь или тех, кто может сам предоставить такую помощь.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Цель данного документа — обеспечить руководством тех, кто в аварийных ситуациях в море может запросить помощь или может ее оказать. В частности, он предназначен для помощи капитану любого судна, которое может быть вызвано для принятия участия в операциях по поиску и спасанию. Причем в наиболее отдаленных районах помощь может быть оказана только с судов, находящихся поблизости. В океанском районе СКЦ назначает координатора поисково-спасательной операции. Дать подтверждение о приеме сигнала бедствия и ретранслировать сообщение о бедствии любыми другими средствами связи с тем, чтобы сообщение о бедствии в первую очередь достигло ближайшей береговой станции. Одобрена 27 апреля года, вступила в силу 22 июня года, принята Украиной 4 апреля года. Главная цель — улучшить сотрудничество между государствами и организациями, участвующими в операциях по поиску и спасанию на море.

.

.

.

.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. kenbework

    У людей просто нет денег, и 75%, эти машины попросту бросят или продадут на разборки ща копейки!

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных